> Ezt a mi generacionk garantaltan meg fogja erni. :-(((

Azert akkora garanciat nem adnek ra, mert az elmult 30-40 evben az 
ismert koolajkeszletek mindig 40-50 evre voltak elegendoek - a 
vizsgalat idejehez kepest.

Szevasztok!

	  1. Ha en jarnek igy, mint ahogy a soproni tortenetben
	szerencsetlen fordos, igen nagy valoszinuseggel "ossze-
	veretnem" magam a rendorokkel, mert hogy nem allnam meg,
	hogy vissza ne ugassak a budos kocsogoknek, az tuti. E-
	gyebkent gondolkodtam mar rajta, hogy veszek egy jo kis
	diktafont (olyan igazan jofelet, nem baj, ha draga), es
	felveszem az _osszes_ beszelgetest, amit rendorrel va-
	gyok kenytelen eszkozolni, es vagy felhasznalom, ha ar-
	rol lesz szo, vagy csak okulasul kiteszem oket a netre
	mp3-as formaban...
	  2. Az ablakban hagyott autopalyamatricakat en sem le-
	szek kepes sosem megerteni, raadasul engem az is zavar
	(soxor jarok csereautoval), hogy ha masok "lathato" tar-
	tomanyba ragasztjak. Miert nem lehet a tukor moge? Pla-
	ne, ha bal alul van (foleg, ha nem is egy), piszkosul
	zavarja a kikukucskalast elozes elott.
	  3. A hatramenetbe kapcsolas kozben recsego valtot (ez
	is sok autora jellemzo mar parezer km utan) ugy lehet
	"meghackelni" legkonnyebben, ha elotte egyesben gurulsz
	elore par centit. Maskepp fognak allni a fogaskerekek
	(vagy azok, amik, ne kovezzetek meg, nem gepeszmernok
	vagyok ;-)), es a kapcsolat mindjart konnyebben osszejon.
	  3.a. Errol jut eszembe: azt is utalom, amikor egy a-
	utot "by design" nem lehet eloregurulas kozben hatra-
	menetbe, illetve hatragurulas kozben egyesbe tenni. Kis
	sebessegnel roppant zavaro, hogy a kocsit valtas elott
	allora _kell_ fekeznem. (Tipikusan pl. fater regi ceges
	Astraja volt ilyen. Ez szerencsere autotipusonkent val-
	tozik, nem mindegyik ilyen.)
	  +1. Most jottem vissza Angliabol, hat en a baloldali
	kozlekedest nem tudnam mexokni! (Lehet, hogy tul "zsi-
	gerbol" vezetek.) Mellesleg egyreszt tovabbra is baromi-
	ra zavar, amire mar Teddy is felhivta egyszer a figyel-
	met egy Heti Hetesben, hogy miert nem lehet Magyarorsza-
	gon is "normalisan" elindulni megallas utan (kereszte-
	zodes, piros lampa, korforgalom stb.), miert kell ugy
	tenni, mintha a kocsit valaki tolna! Kint mindenki egy-
	forma tempoban autozik, raadasul dinamikusan. Szerintem
	Magyarorszagon sem lennenek az emberek tolakodok, ha a
	forgalom valoban haladna. Csakhogy nem halad, amikor
	valaki a belso savban nem birja (vagy nem akarja, egyku-
	tya) legyorsulni a kulso savban mellette allo buszt/te-
	herautot, na annak altalaban ... hogyan is fejezzem ki
	magam ... rosszat szoktam kivanni magamban.
	  +2. Megfejtettem, miert alakult ki a jobboldali koz-
	lekedes a baloldali helyett! Ha egy esetleges balesetnel
	az anyosules felol csapodnak beled, akkor kozel sem se-
	rulsz annyira, mint ha a vezetoules feloli oldalon. Na-
	marmost az emberek tobbsege jobbkezes, igy baloldali u-
	lespozicional a jobbkezed serulesenek valoszinusege ki-
	sebb, mint jobboldali eseten. Igy az ugyesebb kezed na-
	gyobb valoszinuseggel hasznalhato marad. :-)
	  Hat ennyi, ez utobbi (a +2.-es szamu) hozzaszolast
	poennak szantam, nem kell ra reagalni ;-), udv mindenki-
	nek:

									Nagyak

On Friday 09 July 2004 10:04, buruzs wrote:
> Az 1000km alatti tavolsagokon a vonat egyertelmuen gyorsabb, 1000-2000km
> kozott dontetlen, 2000km folott a repulo gyorsabb. Nezd meg a TGV-t:

Azert ehhez kell a kiepitett gyorspalya is :-) Ahol az van, a tgv valoban 
gyakorlatilag megolte a repulot 1000km-en belul, de ahol nincs, ott bizony 
nem egyertelmu. 

> mostmar TGV-vel Brusszel-Parizs-London-Barcelona kozott is lehet
> furikazni, nem csak Fr.o-on belul.

Igy peldaul Bercelona fele van ugyan TGV, de csak par szaz kmen megy 300al, 
a tobbin 150el, es a menetido (gyors ellenorzes:)... Ize, nincs kozvetlen 
TGV barcelonaba :-) Van kozvetlen ejjeli vonat, egyebkent meg TGVvel 5 es 
fel ora alatt a hatarig es onnan 3 es fel ora alatt barcelonaig, osszesen 
majdnem 9 ora ut. Hat ezzel versenykepes a roppentyu :-)

> A kinaiak megepittettek a nemetekkel a vilag elso kereskedelmi
> hasznalatu magle v-vonatat is. Shanghaj repterrol megy a belvarosba,
> 410kmh-ra gyorsul fel. Mar tervezik, hogy Shanghaj-Peking kozott is
> megepitik neki a palyat. 

Szinten reszletkerdes de a shanghai-peking jelenleg bizonytalan, meg fogjak 
epiteni eloszor csak egy szakaszat, aztan vagy folytatjak, vagy nem. 
(Hacsak ez az info is nem avult el az elmult kb 1 ev alatt:).

> gondolom, egyre nag yobb gaz van/lesz. Miert? A nagy forgalmu reptereken
> (LHR, AMS, CDG, LAX, JFK.. .) annyi gep van egyidejuleg
> foldon-levegoben, hogy a legkisebb baleset is lanc reakciot okoz.
> Londonban a  sajat szememmel lattam, ahogy egy kifutopalyara 40- 60
> masodperces kozokkel jottek le a gepek. 

Igen, itt is igy van, a forgalmasabb pillanatokban legalabb 6-7 leszallni 
keszulo repulogep fenyei vilagitanak fuzerben, libasorban.

> Hova teszik a leszallasban levo akar hany gepet, ha valami gebasz van?

Tudtommal elkuldik korozni oket kulonbozo magassagokba. Ettol nagyon nem 
felek, vannak ra proceduraik, azert pilotak hogy kezeljek az ilyen 
helyzeteket, nem azert hogy vegignezzek amint a robotpilota leteszi a 
gepet :-)

> tudooom, csak erdekes... Tenyleg, ha mar ekkora repulok. Az Antonov
> AN224 nagyo bb, vagy kisebb, mitn az A380? Miert nem ulesezik be azt ket
> emeletre, aztan jo ccakat. Mar meg is lenne a csodalatos szuperjumbo :)

Az orosz gepek nem arrol hiresek hogy konnyeden betartjak a zaj es 
kornyezetvedelmi eloirasokat :-) Meg egy katonaira tervezett gepbe uljenek 
bele a katonak, nekem dragabb az eletem :-) Es amugy is, meg ha tokeletes 
is lenne, nem gondolhatod komolyan hogy a nagypanosszeuropai 
hiperszuperszallitot az oroszoktol fogjak venni...

> Egyebkent ahogy el nezegetem a repuloket, azert van benne par
> erdekesseg. Nem t udom, hogy egy ulesnek pl milyen kriteriumoknak kell
> megfelelnie, de azt latom, hogy sulyos aluminiumontveny darabokbol
> vannak osszeszerelve, de a kopott csat lakozasok miatt megis csak
> lityeg-lotyog rajtuk minden, semmi stabilitas-erzete t nem adnak. 

Nem is birjak meg az utast. Ha a gep lepottyan, az ulesek szepen 
elorecsuklanak, igy te hiaba vagy bekotve, a terdeddel bekopogsz az 
elotted levo uleshez :-( (Meg persze a fejeddel is, hiszen csak ketpontos 
az ov.)

> Na, befejezem, bocs az offert.

Jaj, akkor en is offoltam... Elnezest, hatha a hetvegebe belefer :-)

-- 
Udv, Sandor

Vagyis Bosznia és Hercegovina, Szerbia és Crna Gora

Nemreg jottem meg ezekről a helyekrol (Szerbiat kihagytam), az Adriarol.
Ami emlitesre erdemes, az az a feltevesem, hogy a keresztezodes nem oldja
a sebessegkorlatozast. Ezt abbol gondolom, hogy 2x megbuntettek ugy, hogy
a sebessegkorlatozo tabla mar reg elmult, volt sok keresztezodes,
es megis fizetni kellett, es tenyleg kicsit kesobb ott volt a feloldotabla.

Ha valaki jartas ezekben az orszagokban, vilagositson fel, jol gondolom,
hogy ott a keresztezodes nem feloldo hatalyu?
Es ha nem old fel, mit nem old fel? Minden egyedi korlatozast/engedelyt?

Ugy lattam, a helyiek sem tudjak, hogy hol mit lehet, mert a 80 %-uj stabil
60-nal kozlekedik,
akarmilyen ures/jo az ut. Ez mondjuk inkabb Montenegrora igaz.

Amugy gyonyoru, de hosszu utunk volt, Pecs-Szarajevo-Dubrovnikot
terveztunk, de egy
utlezaras miatt egy gyenge 100 km-es kerulovel odafele is eltereltek
Montenegroba.
A E762-vel jelolt ut Brod utani 15 km-e a hatarig olyan, mint nalunk egy
gyenge szolohegyi
dulout. Burkolat nincs helyenkent, de vannak tehenek....
A lassu utak megtettek hatasukat, odafelo 5 (ot) kerek liter
atlagfogyasztassal gurultunk le
az 1.6-os Swifttel.

Attila

sziasztok.

tudom, hogy a tema ezerszeresen leragott csont, nem akarok flame -et 
gerjeszteni, sem senkit ingerelni, de az alabbi iromany egy kivetelesen 
jo megfogalmazas, gondoltam kozkinccse teszem.
egyebkent egy baratom kuldte, aki valami forumban bukkant ra:

"Imadom az autosportokat, idonkent gokartozom, probaltam 
komolyabb gepeket is, es amator letemre azt hiszem nem kellett 
szegyenkeznem. amde mindez a kozutakon loszart sem er, es aki a 
vezetoi kepessegeiben bizva szaguld az utakon, az egy allat. Egyreszt 
minden relativ, mindenkinek lehet jobb, vagy rossz napja, ezenkivul a 
koznapi kozlekedes nem a versenypalya, ahol konnyen szambavehetok 
a lehetseges veszelyforrasok. Tudod mikor mire szamithatsz + az auto 
meghibasodasi lehetosegei. A kozut ezzel szemben maga a kaosz, ahol 
nem lathatsz elore semmit. Nem azt mondom, hogy nincsenek olyan 
utszakaszok, ahol jo becslessel meg lehet allapitani, szabad a palya, 
mert nem fog hirtelen egy oviscsoport lelepni a bokrok takarasabol, 
vagy nem fordul ki egy platos Zil a kovetkezo haz mogul. De bizony 
szuk, forgalmas, az adott pillanatban megoly csendesnek latszo kis 
utcakon, vagy a varosban szaguldozni sajat vezetoi kepessegunktol 
eltelve, esetleg tevesen folbecsulve nem mas, mint felelotlenseg, 
gondtalan veszelyeztetes. Nem tudhatod mi fog tortenni a kovetkezo 
pillanatban, orosz rulett az egesz, nem tudod folbecsulni a 
kozlekedesben resztvevo tobbi ember cselekedeteit meg csak 
hozzavetolegesen sem. Pillanatok alatt folcsavarhatod magad egy ijedt 
nyugdijasra, eluthetsz harom embert, szetfroccsenhet az agyad egy 
oszlopon, netan autotok heves szerelemben forrhat ossze egy masik 
hozzad hasonlo baromeval, aki sajat tudasara alapozva dongeti a 
palyacsucsokat a forgalomban. 
Lattam mar epp eleg surmo altal irdatlanul osszetort 
autot....legveszelyesebb, ha gyorsan mesz, mert ilyenkor nagyon kell 
figyelni, mit csinalsz...es egy hirtelen fejlemeny a kozuton refexszeruen 
belekenyszerithet egy hirtelen kormanymozdulatba, es kesz, es 
nemversenyfutomuves autoval mar repulsz is el, legyen az BMW, 
Suzuki, Lada vagy barmi...aztan este a hiradoban majd te is kilogo 
karral integetsz valami felismerhetetlen sztaniolpapirra gyurodott roncs 
resei kozul, olyba tunve, mintha a te veres masszava roncsolodott 
tested lenne e groteszk szendvics kozepen a toltelek.... 
udv 
Levi"

robi

a napokban volt szo a levego meghajtasu autorol, azzal hogy vajon 
ehhez mit szol majd az olajmaffia. ime egy lehetseges valasz:

ujsaghir

A Bush-kormanyzat es az olajvallalatok torvenyjavaslatot terjesztenek 
be a Kongresszusban arrol, hogy az olajvallalatok szeretnek berbe 
venni az olaj- es gazkitermelesi jogokat az alaszkai Teshekpuk-tonal. a 
to eletfontossagu a tersegben: a nyugati sarkvideki terulet 
biologiai „szive”. Vedett madarak nyari kolto-terulete ez, szazezrevel 
koltoznek ide, meg Argentinabol is, nem beszel a tobbi ritka 
allatfajtarol. Persze nemcsak a madarak es ritka allatok miatt fontos a 
to videke. az itt elo inuitok – vagy koznapi nevukon: az eszkimok – ide 
jarnak vadaszni es halaszni, innen nyerik elelmuket, amely a hosszu es 
sotet teleken a tulelest biztositja nekik. A to azonban abban a regioban 
huzodik, amelyet Alaszkai Orszagos Olajtartaleknak neveznek; vagyis 
ahol jelentos olajlelohelyek terpeszkednek a melyben. Mar 1998-ban, a 
Clinton-kormanyzat pedzegette, hogy el kellene kezdeni itt az olaj 
feltarasat. akkor szakemberek keszitettek felmereseket es 
tanulmanyokat, s feltetelekkel es kornyezetvedelmi megszoritasokkal 
ugyan, de tamogattak az elkepzelest. A helyi folyok, tavak – koztuk a 
Teshekpuk-to – szigoruan vedett ovezetenek fenntartasat, a kornyezet 
legszigorubb vedelmet javasoltak. Nos, most a Bush-kormany mindezen 
megszoritasokat felrugna, semmibe venne, hogy szabad utat adjon az 
olaj-es gazkitermelesnek, affele sarkkori Texassa valtoztatva a videket. 
A dontes azonban meg nem vegleges. A New York Times szerint nyaron 
meghallgatasok lesznek mind Anchorage-ban, mind Washingtonban es 
a dontesbe a Kongresszus is beleszol majd.

Fogash irja:
> rengeteg AKTIV biztonsagi dolog van, ami a baleset megelozeset
> szolgalja. A bekovetkezett baleset eseten viszont az utast az egyetlen
> 2pontos medenceovet leszamitva nem sok minden vedi.

A lenyeg a ketto kombinacioja, nem? Tehat teljesen mindegy, hogy hol van a
vedelem.

> A nagy forgalmu reptereken (LHR, AMS, CDG, LAX, JFK...)

ORD, ATL, DFW, LAX, PHX...
egy talalat, LAX ;-)
a JFK nincs benne az elso 25-ben
http://www.airports.org/traffic/move2003.htm

> annyi
> gep van egyidejuleg foldon-levegoben, hogy a legkisebb baleset is lanc
> reakciot okoz

Erre nem ismerek peldat. Lancreakciot okoz kesesben, de tovabbi balesetet
nem.

> Aztan ugye (mivel nem toronyirant repulnek, hanem legifolyosokat kell
> hasznalni) a folyosok egyre zsufoltabbak, most feszegetik a suritest.
> Csokkenteni a magassagi lepcsoket ket gep kozott, csokkenteni a kovetesi
> tavolsagot, stb. Ha vala kinek gondja van, tarolja a tobbieket is...

Amerikaban mar nem kell folyosokat hasznalni:
http://ffp1.faa.gov/home.asp

Nem elhanyagolhato szempont manapsag, hogy a repulo magasan repul, a vonat
meg a foldszinten megy, tehat egy repulonel eleg a biztonsagiaknak a
beszallasnal resen lenniuk, mig egy vonatnal az egesz palyaszakaszt vedeni
kellene, ami lehetetlen.

Udv,
Jozsi.

VAti irja:
> Az utaskilometerre szamolt halalos baleset egy kozismert regi
> marketing szoveg, amivel a repules biztonsagos voltat akarjak
> beszuggeralni a fogyasztoknak. Utazas-szamra szamitva (halalos
> baleset valoszinusege egy utas egy utazasara) mar kijon, hogy
> a repules meg mindig veszelyesebb mint a kozut.
> Maskepp nem erdemes szamolni, mert tok mindegy, hogy 
> 500 km-es vagy 5000 km-es uton

De erdemes, mert az 5000 km-es ut autoval nem "egy" ut, hanem
mondjuk 10, de inkabb tobb, ha minden megallast beszamitok, tehat
ennyivel szorzandok az utazas-szamra vonatkozo
ertekek. Ezt az atlagolast hozza be a kilometerre valo szamolas.

Udv,
Jozsi.

Ahoj!

>  Fekrendszer csere után (4 tarcsa, 8 betet, osszes fem- es gumicso)
>  hangja lett a feknek, ami 1000 km utan sem mult el
--------
A fekbetet anyagaba a jobb hovezetes miatt, hovezeto anyagot kevernek. 
Ez evtizedekig sargarez "reszelek" volt, manapsag viszont, valoszinuleg 
koltseg csokkentesi okokbol, attertek az ontottvasra. A fektarcsa is 
ontottvas, a ket azonos anyag egymashoz dorzsolese pedig hangot ad. 
vegyel ki egy betetet es nezd meg a feluleten milyen szinuek az apro 
femszemcsek. Ha ezustos a szine akkor ontottvas, valoszinuleg ezert ad 
hangot. Ha rez szinu, akkor passz. :-( :-\

Udv,   Triznyak

Ahoj!

>  Ha a forgalmiban van szam, de a motoron olvashatatlanna valik, akkor
>  mi van? Kihuzzak a forgalmibol is?
-------
Igen, csak egy kicsit draga, mert kell hozza eredetiseg vizsgalat is, 
ami "bizonyitja", hogy nem szandekosan tunt el a motorszam. Ha ez 
eladasnal derul ki, akkor csak az utanajaras a problema, mert eredetiseg 
vizsgalat ugyis kell, ha viszont vizsgaztataskor az kellemetlen.

Udv,  Triznyak

Ahoj!

>  Ezert nem feltetelezik, hogy a tobbseg vesz autopalyamatricat akkor
>  is, ha nincs 16 PDA, adatbazis, cetli, fecni, szelveny hozza,.......
-------
Elgondolkodtam, tulajdonkeppen mi szukseg van a matricara? A rendszamot, 
meg egyebeket beviszik az adatbazisukba, az alapjan ellenoriznek. ( a 
kamerak a rendszamot figyelik) Ha nem vagy bent a rendszerben, hiaba van 
matricad, megprobalnak megbuntetni, az igazolasra elegendo lenne a 
szamla is, amin rajta van a rendszam, igy a matrica ara felesleges 
kiadas. Mondjuk nem tudom mennyibe kerul egy ilyen matrica, de a 
vizsgamatricaert 300Ft-ot kernek, akkor szerintem ez sem lehet olcsobb, 
tehat a negynapos jegy eseteben ekkora kulonbseg mar jelentos.
En sosem ragasztom fel ( Magyarorszagon), eddig senkinek sem hianyzott.

Mas: julius 1.-tol az uj autok is (szabalyzott katalizatoros) ketto evre 
kapjak a zoldkartyat, hateves korukig. Utana egy ev, ez nem valtozott.

Udv,  Triznyak

Ahoj!

>  Honda Civic 1.6 V-Tech 2000-es evjaratuhoz kellene bontott legkondi
>  kompresszor.
------
Ahhoz, hogy barki is segiteni tudjon szukseg lenne meg nehany adatra, 
ezek a regi kompresszoron (remelhetoleg) olvashatok. Ebben az evjaratban 
legalabb negyfele kompresszorral keszult ez a tipus.

Udv,  Triznyak

Ahoj!

>  Mi igaz abbol, hogy ha rendszeresen es huzamosabb idon keresztul
>  magas fordulat szamon es sebessegen hasznalok egy dizelmotort
>  (konkretan Clio II 1.5 dCi/80LE - ~3-4e, ~160-...), akkor annak
>  egy-ket even belul negativ kovetkezmenyei lehet nek?
--------
Egy eszkoz hasznalata altalaban negativ kovetkezmenyekkel jar az adott 
eszkozre.
Minel intezivebb a hasznalat annal hamarabb jelentkeznek a kovetkezmenyek.
Ilyen szempontbol viszont tok mindegy, hogy Diesel, vagy Otto motorrol, 
funyirorol, vagy szamitogeprol van szo.
Persze tudom, hogy ez Neked nem elegendo valasz, de mi sem tudjuk, hogy 
Te egy-ket ev alatt mennyit mesz az autoval. Ugye nem mindegy, hogy ez 
200ezer km, vagy csak 20e km.

Raadasul ORFK-s geprol ilyet irni! 160Km-es sebesseg!!! Hol a jo pelda??
:-P O:-)

Udv,  Triznyak

Szervusztok,

> Felado : 

> legkisebb baleset is lanc reakciot okoz. Londonban a  sajat 
> szememmel lattam, ahogy egy kifutopalyara 40- 60 masodperces 
> kozokkel jottek le a gepek. Hova teszik a leszallasban levo 
> akar hany gepet, ha valami gebasz van? 

Ha lattad a sok leszallo gepet, akkor azt is lattad, hogy foldeteres es
lelassulas utan azonnal lefordulnak a kifutorol, es bar a tobbi mar a
siklopalyan van, mindig van akkora tavolsag, hogy sze. megszakitsa a
leszallast es ujra a levegobe emelkedjen. Miutan Heathrow-n 4 terminal van,
ezernyi szerviz ut meg a tobbi, van hely a gepeknek. Amelyiket meg nem
tudjak fogadni, azt siman at lehet iranyitani Gatwickra, Stensteadre vagy
akar Lutonba. Az angolok biztonsagra valo torekvese igen sok nyugot okoz a
mindennapi eletben, de itt ez most hasznos. En nem hiszem, hogy a forgalom
maga valaha is gondot okozna. Abban is biztos vagyok, hogy barmi rendkivuli
esemennyel meg tudnanak birkozni, persze ez mar nem sokat segit azon a gepen
amelyik bajba kerul.

Udv: Laci

Sziasztok!

Nekem azert sikerult osszehozni ilyet a Bravanal is, de ott en voltam
a hibas, mert az antenna csere utan rosszul raktam ossze :) Az elso
eso utan javitottam, es azota semmi baja.

-Almos-

>> -Az auto beazik!!! A multkori nagy zapor utan az antennanal csopogott be
>Ilyent utoljara a trabantunkban lattam :-o

Sziasztok, ha valakinek lenne egy vonohorgos autoja, 17-en es 24-en 
(juli) szabadideje, es tudna nekunk segiteni eljuttatni egy par kenut 
Csepelrol Gyulara (17-en), aztan Csongradrol Csepelre (24-en), annak 
merhetetlenul halasak lennenk (merhetoen is, de az nem olyan nagy 
volumen, benyapenz+meg egy pici...)

Elore is koszi,
Pasztor Dani

Sziasztok!

>) a folyosok egyre zsufoltabbak, most feszegetik a suritest.
Csokkenteni a maga
>ssagi lepcsoket ket gep kozott, csokkenteni a kovetesi tavolsagot,
stb. Ha vala
>kinek gondja van, tarolja a tobbieket is...

Mostanaban olvastam, talan az [origo]-n, hogy gondban van Europa.
Ugyanis tulzsufoltak a legterek. Egyre nehezebb a kontinens
legikozlekedeset oszehangolni.

Viszont ami mar elhangzott es tenyleg megnyugtato, hogy nem kaphat
barki utasszallito veztesere feljogosito engedelyt. Es komoly muszaki
szemlyzet eros technikai hatterrel tamogatja a legiforgalmat. Tobb
helyen lattam ismeretterjeszto musorokban, es olvastam, hogy valoban a
legibalesetek erosen nagy szazaleka emberi hiba. Vagy arra vezetheto
vissza. Ezzel szemben, ha flegman definialunk, a kozuti balesetek csak
emberi mulasztasbol szarmaznak. Vagy arra vezethetok vissza.
Egeszen az oktato felkeszuletlensegeig!
Persze a KRESZ a mi idonkben azt tanitotta, hogy indulas elott feny es
hangjelzo berendezeseket kotelezoen ellenorizni kell, es lehtoseg
szerint a biztonsagi berendezeseket is (kormany, fekpedal).

>t nem adnak. Ennel nagysagrenddel kulonbbeket latni akar
turistabuszokon is, fe
>leakkora sullyal. Ha meg 300 ules sulyat lefaragjak, az komoly
megtakaritas leh
>etne, nem? Es az ules csak egy a repulogep alkatreszeibol...

Van benne valami, hiszen high-tech es annak megfelelo anyagokkal
dolgoznak ma mar az ilyen helyeken. Persze a legtobb csoro (ld.:
MALEV) legitarsasagnak idosebb gepei vannak. Es nem telik ilyeten
atalakitasra. Pedig tenyleg eleg szigoru ellenorzeseken megy keresztul
minden (ebbe most nem kell belekotni) gep a meghatarozott alkalmak
soran.

Ezuton bucsuzom egy hetre.
Megyek nyaralni. Mindenkinek, aki hasonloan cselekszik jo idotoltest.
Akiket a munka kot le, azoknak pedig kulturalt, nyugodt
munkakorulmenyeket es hasznos tevekenyseget kivanok.

teeby