Sziasztok!


A problema nem a meresi hiba (ez 10cm alatti), hanem
a megismetelhetoseg ill. az altalanosithatosag.

Ha tiz fektesztet rogton egymas utan csinalsz, akkor a
fek pl. nem hul vissza a kulso homersekletre, hanem
puhabb lesz es rosszabbul fog fekezni. Direkt vannak
is ilyen tesztek, hogy az 1. es a 10. fekteszt kozott
mekkora a kulonbseg (meg a gumi is melegszik/kopik kozben).

Az auton semmi modositas nincsen, sofor fekez, pont az a
plane benne, hogy Gipsz Jakab hogy tud megallni vele
egy veszhelyzetben. Viszont van egy kiegeszito mereselektronika,
pl. ez:

http://hix.hu/UnBxda

Aztan ha egy Golfon csinaltak a fektesztet, semmi
nem garantalja, hogy egy Astran is ugyanakkora a fektav.
Tovabb bonyolitja a helyzetet az aktiv futomu, ami
meggatolja a fekezeskor az elorebolintast es ezaltal
csokkenti a fekutat (mert a hatso kerekeken nagyobb
terheles marad) es az ABS/ESP. Miutan ember fekez,
az auto nem fog nyilegyenesen tovabbhaladni,
ergo a fekut hosszabb lesz. A gumi kopasa is szamit,
vadonatuj gumi rosszabbul tapad, mint a kicsit
bekoptatott. Altalaban tobb merestatlagolnak.

A legnagyobb fekhatast egyebkent kikapcsolt ABS-sel
lehet elerni szaraz uton. Blokkolo kerekkel a fekut
rovidebb mint ABS-sel (hogy volt ez a gimn. fizikakonyvben,
hogy a csuszasi surlodasi egyutthato kisebb a tapadasinal? ;) ),
csak eppen az auto iranyithatatlan, ami kanyarban nem tul nyero.

Aztan vannak meg olyanok, hogy az ABS-ek is fejlodtek,
regebben szakaszosan szabalyoztak (csikos feknyom), ma
mar folyamatosan es mind a negy kereket kulon-kulon
(egyforma folyamatos fekcsikok), ami szinten dobott
a fektavolsagon. Ha megnezel kb. 25 eves teszteket, akkor
(meg GPS nelkul) 40 meter koruli ertekeket mertek 100 km/h-rol
megallasra, ma meg kb. 5 meterrel kevesebbet egy kozepkategorias
autora.

A legnagyobb problema azonban a volan mogott ul.
Vezetesbiztonsagi treningen az embert megtanitjak
padlofekezni, es 50km/h-rol is ossze lehet hozni
a trening vegere 2-3 meterrel rovidebb fekutat, miutan
alapbol mindenki tul ovatosan lep a fekpedalra.

Magyarul teljes erovel izombol ra kell ugrani a
pedalra. A veszfekasszisztenssel annyiban nyer az
ember, hogy ez erzekeli pl. radarral, hogy gaz van,
es a fekpedal szenzorjabol "latja", hogy a sofor
tul ovatosan fekez, akkor rasegit.

Udv,
marky

Sziasztok

irtam en is a temaban de mobilrol nem ment el.
a  Totalcar-on van egynehany jo cikk ezzel a temaval kacsolatban, eleg
korrektul kb ugyanarra a kovetkeztetesre jutottak mint legtobbunk itt.

En  is  kulonben  azt  fontolgatom  hogy  a kevesebbet hasznalt autora
veszek egy negy evszakos garniturat.

Udv,
Szabi

> Szolidabb weboldalak 6 ev utan "megfigyeltes"-t, 10 ev
> utan pedig "csere"-t ajanlanak. Lakomobilra (ez a recreation
> vehicle / Wohnmobil hevenyeszett forditasa lenne) 8 ev utani
> cseret, mert ezek sokaig allnak, igy a gumi egyenlotlenul
> gyurodik. Magyarul az evi 2000km-ed azt jelenti, hogy
> az auto sokat all (feltehetoleg nem folbakolva), tehat
> hasznalat alapjan lakomobil vagy utanfuto kategoriaba
> esik.

Szerintem nem veletlen a "sokat all" megfogalmazas a "keveset fut" helyett, 
hiszen az a rossz, ha a gumi huzamosab ideig azonos pozicioban, azonos 
iranyu terhelest kap. Ha naponta, vagy akar csak hetente megy egy keveset, 
ez a problema rogton elmulik.